鎳基合金8825

　　牧野PS95機(jī)床防護(hù)板【寰球BOAO輔機(jī)+以“更高端”重新定義中國制造】已經(jīng)和美國lightning、日本松下、奧地利施華洛世奇等國際公司深度合作，整合全球頂尖資源。同時依托全國四大制造基地，誕生了28項獨創(chuàng)工藝，488項國家專利，同時打造了行業(yè)唯一的國家級企業(yè)實驗室。采用激光仿形熔鑄技術(shù)成功地解決了許多技術(shù)難題。例如，將磨短的高壓一級葉片接長2 ～3mm，及時確保了國家重大工程順利試車達(dá)標(biāo);

　　使T700 黑鷹戰(zhàn)機(jī)一級轉(zhuǎn)子葉片葉尖燒蝕區(qū)變形得到修復(fù); 將海軍在役的WPX 一級到二級和WPX 二級渦輪葉片端部接長0. 6mm，現(xiàn)已飛行200h 以上。到目前，已實現(xiàn)批量接長修復(fù)。2. 葉片冠部阻尼面的激光敷層強(qiáng)化與修復(fù)航空發(fā)動機(jī)帶冠轉(zhuǎn)子葉片聯(lián)鎖面在高溫燃?xì)夂透咚俎D(zhuǎn)動運(yùn)行的工況下，會發(fā)生嚴(yán)重的高溫腐蝕和微振磨損使本來裝配緊密的葉片發(fā)生嚴(yán)重的松動，由此引起燃?xì)庥吐┖腿~片的擺動，使葉片根部遭受到很大的扭彎應(yīng)力至斷裂，為此葉片聯(lián)鎖面必須施加防蝕抗磨涂層來強(qiáng)化。采用激光熔敷稀土改性的鈷基合金粉末可以實現(xiàn)阻尼面強(qiáng)化和恢復(fù)磨損的阻尼面構(gòu)形。圖2 為低壓渦輪葉片阻尼面激光熔敷鈷基涂層的典型形貌及顯微硬度分布。采用此技術(shù)為8000 只國產(chǎn)新型航空發(fā)動機(jī)的葉冠阻尼面做了硬面敷層處理。此外，WSXX、WPXXB、WPXXF、WPXX 與WPX 等多種型號發(fā)動機(jī)帶冠葉片的阻尼面葉也都利用此技術(shù)進(jìn)行了表面強(qiáng)化處理，獲得了十分滿意的效果; 海軍用WPX 系列發(fā)動機(jī)一級渦輪葉片平形冠阻尼面的磨蝕減尺超差，均通過應(yīng)用此技術(shù)獲得成功的修復(fù)。3. 葉片三維空間缺陷的激光顯微積分重建渦輪葉片和導(dǎo)向葉片上的熱裂紋、鑄造缺陷等處于不規(guī)則的立體空間，與葉尖激光仿形熔鑄接長和阻尼面激光敷層強(qiáng)化這種二維平面加工相比，對于激光加工工藝的要求更高。激光顯微積分焊是利用激光粉末多層熔敷的原理，采用小功率的Nd：YAG 激光束按優(yōu)化路徑多次輻照使粉末體熔化凝固，道與道、層與層之間冶金累積，直至填滿整個三維空間區(qū)。一個大的具有三維邊界的熔鑄空間是由許多微小的熔敷點構(gòu)成的，如一個積分過程。與二維平面的激光熔敷不同，三維空間的激光顯微積分焊是在約束情況下進(jìn)行的，可以看作是激光熔敷和激光焊接的復(fù)合過程。該工藝的主要特點是：輸入基材熱量少，能夠獲得內(nèi)應(yīng)力最小、空間冶金結(jié)合界面、缺陷最少的熔鑄重建層。當(dāng)基材為熱裂紋敏感性很高的高Al + Ti 鎳基高溫合金材料時，激光顯微積分焊可有效地減少和避免裂紋的產(chǎn)生。圖3 為ЖС6У合金高壓渦輪葉片三維空間激光顯微熔鑄鎳基合金組織形貌。

　　采用激光顯微積分焊技術(shù)成功地修復(fù)了某進(jìn)口航空發(fā)動機(jī)高壓渦輪葉片葉尖裂紋，修復(fù)的葉片通過了發(fā)動機(jī)地面臺架長期試車考核，目前已進(jìn)入批量修復(fù)階段。另外，整體導(dǎo)向器鑄造缺陷是一個非常棘手的問題，采用此技術(shù)成功地修復(fù)了某新型直升發(fā)動機(jī)K6C 合金整體導(dǎo)向器精鑄件十余個。三、鈦合金件激光熔敷焊高性能航空發(fā)動機(jī)的鈦合金件的使用越來越多，但是鈦合金由于其耐磨性和抗機(jī)械疲勞性較差，而易產(chǎn)生磨損與疲勞裂紋。某飛機(jī)的BT20 合金防冰殼體內(nèi)壁與其配合件之間發(fā)生微振磨損，導(dǎo)致其配合密封面發(fā)生臺階式磨損溝槽而失效，如圖4a 所示。采用鈦合金高純凈激光熔敷焊一整套工藝方法，可使壁厚僅有2.0mm的殼體得到無變形修復(fù)，其補(bǔ)焊區(qū)為冶金結(jié)合，組織均勻致密，如圖4b 所示。

　　鈦合金高純凈激光熔敷焊技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用于航空發(fā)動機(jī)部件的再制造上，目前已修復(fù)某進(jìn)口發(fā)動機(jī)中介機(jī)匣數(shù)個，防冰殼體和杯形件數(shù)百個。