718鎳基合金成分

　　許多男人把保時(shí)捷跑車列為此生一定要擁有的夢想，擁有這夢想的并非都是汽車門外漢或是隨口喊喊，許多汽車專家與專業(yè)車手的夢想也是一樣。

　　大頭義曾經(jīng)在二手市場看過幾輛老保時(shí)捷跑車，老氣冷911固然好，但車價(jià)已經(jīng)被炒到快比新車貴了，Boxster/Cayman也是很好的選擇，但986到987前期市場以Tiptronic自排為主，而且動(dòng)力較弱，987后期之后帶S的都是好選擇，但進(jìn)入718時(shí)代之后，我還夢想著入手Boxster嗎？

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　　變強(qiáng)是唯一的路嗎

　　我開著全新Boxster S在深夜無人的高架道路上快跑了幾段，因?yàn)椴痪们皠倓傇诒r(shí)捷萊比錫自家賽道狠狠操了全新911 Carrera S，然后接著在上海賽車場讓職業(yè)車手駕著以趨近極限的方式?jīng)_刺了幾圈。

　　我很驚訝普通版的911實(shí)力可以如此強(qiáng)大，我知道渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的短板在哪里，我甚至可以預(yù)期新款3.0T可能會(huì)有些讓我白眼的表現(xiàn)，但是很明顯的，渦輪世代的911超越了我的預(yù)期，我對991后期渦輪的喜愛甚至遠(yuǎn)超過997時(shí)代的911 Turbo！

　　簡單說，新版Carrera S帶給我的爽快感完全讓我忽略了掛上兩個(gè)渦輪后帶來的改變，熟悉的水平對臥6缸震動(dòng)與低速帶點(diǎn)金屬質(zhì)感的轟隆聲，強(qiáng)悍的扭力在2000轉(zhuǎn)過后逐漸涌出，一路挺進(jìn)到7000轉(zhuǎn)，不論我怎么微調(diào)收放油門，發(fā)動(dòng)機(jī)都不會(huì)有神經(jīng)質(zhì)的表現(xiàn)，收油時(shí)你能明顯感覺泄壓的聲音，但回補(bǔ)一腳油轉(zhuǎn)速很快提了上來。

　　過去渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)被人詬病的油門再加速反應(yīng)在911上完全不存在，它或許比991自吸時(shí)代在提速上少了點(diǎn)線性與紅線區(qū)高潮的快感，但更加平均分布的扭力使得它不論日常使用或是賽道競速，實(shí)力都比991前期堅(jiān)強(qiáng)不少。

　　我們都喜歡經(jīng)典車款越變越強(qiáng)，從991前期蛻變到渦輪化的后期，我從充滿質(zhì)疑到后來的釋然，我欣喜見到這樣的蛻變，雖然因?yàn)闄C(jī)械可靠度尚未有太多口碑，我還不會(huì)把991后期列入購車考慮名單中。

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　　同級(jí)別最強(qiáng)悍的跑車，毫無疑問

　　哦，回到我開Boxster S在深夜高架道路奔馳的場景吧，對于歷代Boxster/Cayman比我熟悉的人我認(rèn)為并不多，過去Boxster的每次改款基本上都在一條相同的道路上，保時(shí)捷把6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不斷擴(kuò)缸、改良、加入新科技，不論數(shù)據(jù)如何升級(jí)，都沒有離開自然吸氣中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的大框架。

　　981時(shí)代加長了軸距，全面搭載PDK變速箱，Boxster Spyder與Cayman GT4甚至搭載Carrera S上的385匹發(fā)動(dòng)機(jī)，在許多專業(yè)媒體的評比中，Boxster/Cayman完全有實(shí)力抗衡911系列，而且它更容易入手，操控上也更加平衡。

　　上述的特點(diǎn)在718 Boxster S上都沒有問題，但你很明顯知道718時(shí)代的Boxster/Cayman已經(jīng)不在上面這個(gè)大框架中了，保時(shí)捷為它設(shè)計(jì)了全新的2.5升水平4缸雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，注意！是4缸，除了4缸之外，所有911的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上的科技一樣也沒少，2.5升排量壓榨出350匹馬力，比歷代Boxster都強(qiáng)，不論從數(shù)據(jù)上或是實(shí)際的加速體驗(yàn)上，我都清楚感受到718 Boxster S在“快”這方面的造詣。

　　我根本不用進(jìn)入手動(dòng)模式，在Sport模式下PDK很積極地保持在較高轉(zhuǎn)速，略點(diǎn)油門它就給你飽滿的推力推著你沖刺。過去我們沖刺時(shí)必須地板油而且擋擋紅線，這點(diǎn)這副2.5T沒問題，轉(zhuǎn)速很愿意積極朝7000轉(zhuǎn)刻度挺進(jìn)，然后PDK升擋時(shí)帶著雙離合慣有的“噗、噗、噗”朝200刻度奔去，減速時(shí)變速箱自動(dòng)降擋補(bǔ)油，伴隨著“蹦蹦”的放炮聲維持在較高的轉(zhuǎn)速，再加速反應(yīng)雖不像911的3.0T那樣靈敏，但不致于讓人不耐。

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　　抱歉我無法說愛你

　　快跑了幾段之后放慢了下來，Boxster一如過去保時(shí)捷跑車慣有的淡定，臉不紅、氣不喘，機(jī)械質(zhì)素在保時(shí)捷跑車上向來不用懷疑。我用普通模式在市區(qū)穿梭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速多數(shù)時(shí)間在2000轉(zhuǎn)上下，那是個(gè)有點(diǎn)尷尬的場景，排氣管不時(shí)傳來“擼、擼、擼”的聲音，我感覺車廂甚至有種不太舒服的低頻共振，這時(shí)的油門有些懶洋洋，轉(zhuǎn)速稍微提高就可以消弭這些癥狀。

　　然后，水平對臥4缸與水平對臥6缸，盡管在帳面馬力甚至是轉(zhuǎn)換成加速成績上，跟911 3.0T的差異都不是那么巨大，但實(shí)際給駕駛者的感受，一來是聲浪表現(xiàn)讓我很不適應(yīng)，4缸機(jī)缺了綿密的音頻，這對迷戀981 Boxster S紅線區(qū)聲浪的我特別不能適應(yīng)，更不用說低轉(zhuǎn)速時(shí)歧管壓力較低發(fā)出了擼擼聲。二來是4缸加上排量較小，Boxster S再加速的油門反應(yīng)顯得不夠直接，這對于習(xí)慣過去自吸6缸+PDK快如閃電的換擋魅力的我，確實(shí)是個(gè)難以克服的心魔。啊，還有Boxster車內(nèi)那個(gè)觸摸屏……，你知道的，這就不是只有718的問題了。

　　Boxster S快嗎？快極了！比過去任何一款Boxster都快，比同級(jí)Z4、SLK或是TT-S/TT-RS什么的都快，MR的操控魅力更不是上述自詡為輕跑車的對手能夠相提并論，根據(jù)我們編輯海外測試的經(jīng)驗(yàn)，718在賽道上更是快得驚人，我從來都不去提保時(shí)捷的快，還有它們在激烈操駕時(shí)提供給車主無與倫比的人車一體快感。

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　　結(jié)論：981 Boxster S太棒了

　　原諒我這偏執(zhí)的測試心得，身為保時(shí)捷跑車矢志不移的支持者，我無時(shí)無刻不夢想著我的車庫可以集滿幾款經(jīng)典911與Boxster。過去老款Boxster/Cayman我不那么迷戀是因?yàn)椴粔蚩欤?18 Boxster我不那么迷戀則是因?yàn)樗斓貌幌袷俏颐詰俚谋r(shí)捷跑車，聲浪不像，感受也不像。

　　當(dāng)然我們必須給718一個(gè)中肯的評價(jià)，我相信購買718的買家90%沒有開過981或是991，他們認(rèn)識(shí)的Boxster就從718開始，這是同級(jí)別最快、最富樂趣、也最可靠的MR跑車，這是毫無疑問的！

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